Czujnik temperatury akumulatora

W miarę wzrostu gęstości energii akumulatorów litowych i zmniejszania się marginesu bezpieczeństwa, podstawową kwestią jest zrozumienie temperatury poszczególnych ogniw akumulatorów litowych. Tak naprawdę wiemy już, że wybór większości testów nadużycia baterii zależy od temperatury, a warunki różnią się w zależności od temperatury. Musimy użyć czujnika temperatury, aby uzyskać punkt temperatury w akumulatorze (termopara typu K)
Uzyskaj warunki do ochłodzenia i otwarcia
Warunki uzyskania ograniczonej mocy (zwłaszcza szybkie ładowanie)
Uzyskaj wyjście zatrzymania (wyjście prądu zerowego)
Wstępne wykrywanie ekstremalnych temperatur
Moduł akumulatorowy składa się głównie z wielu ogniw akumulatorowych. Dzięki rozsądnej konstrukcji modułu temperaturę całego akumulatora i ogniw modułu można uzyskać w ograniczonej liczbie punktów próbkowania. Podczas normalnej pracy temperatura ogniw akumulatora jest jednolita, jednak w przypadku nieprawidłowego stanu akumulatora wystąpi znaczna różnica temperatur w akumulatorze.
Lokalizacja czujnika temperatury obejmuje tutaj:
Powierzchnia baterii
Szyna akumulatorowa
Powierzchnia pokrywy akumulatora
Aby dokonać konfiguracji w obrębie modułu, należy wziąć pod uwagę gromadzenie temperatury rdzenia i stan temperaturowy szyny zbiorczej. Ogólna temperatura modułu jest monitorowana w kilku punktach gromadzenia danych, a dane dotyczące temperatury są zbierane przez jednostkę zarządzającą akumulatorem w celu oszacowania ogólnego stanu temperaturowego modułu. Wynika to głównie z konieczności porównania i przetworzenia rzeczywistej temperatury akumulatora oraz informacji zwrotnej z czujników w różnych warunkach pracy.
Nie patrz na nic innego, nie tylko błąd temperatury jest różny w zależności od obwodu, ale zmienia się także sytuacja wymiany ciepła na powierzchni, co warto dokładnie porównać po zebraniu różnych danych.
Należy kompleksowo rozważyć koszt, dokładność, zakres temperatur, szybką reakcję termiczną i błąd samonagrzewania czujników temperatury. Biorąc pod uwagę pojazdy z najwyższej półki, szczególnie biorąc pod uwagę wysoką wydajność i wysokie stawki ładowania
Ogrzewanie generowane przez reakcję przyspieszenia energii elektrycznej wymaga czujnika temperatury o niskiej histerezie termicznej. W przeciwnym razie nie da się zmierzyć okresowych zmian temperatury.
Kolejnym istotnym problemem jest to, że wspomniany wcześniej zakres temperatur pracy i stan detekcji czujnika temperatury przekraczają pewien zakres. Gdy temperatura przekracza zwykle 85 stopni C, tradycyjny obwód gromadzi nadmierne wartości napięcia cząstkowego, co powoduje nieważność temperatury. Dlatego uzyskanie danych o temperaturze na granicy niekontrolowanej temperatury wymaga spełnienia kilku warunków (pt1000)
Musi być regulowany rezystor dzielnika napięcia
Czujniki temperatury, które należy wybrać, należy zintegrować z wyższym zakresem temperatur roboczych
Musi mieć inną zasadę wykrywania w oprogramowaniu mobilnym
Należy zastosować środki koordynacji temperatury