Naprawa komutatora wirówki wysokoobrotowej

Naprawa komutatora wirówki wysokoobrotowej

Zamocuj osłony końcowe na obu końcach uchwytu elektrycznego. Przed demontażem zaznacz siedem dolnych pokryw końcowych, aby można je było zamontować w takim stanie, w jakim są po naprawie. Łożyska twornika R należy dokładnie oczyścić. Do czyszczenia należy używać czystej benzyny lotniczej. Po wyschnięciu benzyny napełnij komorę łożyskową smarem łożyskowym 7014 (lub 7018) (do łożysk silników wysokoobrotowych nie można stosować zwykłego masła ani dwusiarczku molibdenu). Umieść go w czystym miejscu do użycia; Jeśli powierzchnia komutatora jest płaska i ma fioletowy połysk, jest to warstwa tlenku, która może chronić powierzchnię komutatora. Użyj miękkiego pędzla, aby usunąć proszek z powierzchni

Docieranie twornika

Zamontuj zworę i szczotkę węglową w odwrotnej kolejności do demontażu, delikatnie przesuń ręcznie komutator i ręcznie wszlifuj szczotkę węglową. W pierwszej kolejności zeszlifować komutator zgodnie ze sposobem podanym w (1). Następnie włącz zasilanie i dotrzyj. Proces docierania przebiega w następujący sposób: najpierw dobiegnij przy 5000 obr./min. bez obciążenia przez 10 godzin. Jeżeli podczas docierania zostanie wykryta duża iskra, należy przerwać docieranie. Dokładnie sprawdzić, czy montaż jest prawidłowy. Jeśli nie ma iskry, drugi stopień może być używany przy 10 000 obr/min przez 4 godziny. Gdy wszystko będzie w porządku, można przystąpić do trzeciego etapu. Trzeci stopień to 2500 obr/min pod obciążeniem. Jeśli do docierania wsadu używana jest wirówka o dużej prędkości, do dokładnego docierania można wykorzystać wskaźnik na obrotomierzu wirówki. Jednakże przy lekkim obciążeniu konieczne jest użycie głowicy wirówki o najwyższej prędkości. Jeśli do docierania obciążenia używana jest wirówka o bardzo dużej prędkości, należy dostosować zmienny współczynnik prędkości. Ustawiając prędkość ponad 80 000 obr/deszcz dla wirówki o bardzo dużej prędkości, można zastosować małą głowicę obrotową o wyższej prędkości, aby zmniejszyć wsad, ponieważ współczynnik zmiennej prędkości wirówki o bardzo dużej prędkości wynosi 4,2:1, gdy obrotomierz wskazuje 10000 obr/min, rzeczywista prędkość silnika wynosi około 2500 obr/min. Jeżeli podczas całego procesu docierania na biegu jałowym lub pod obciążeniem pojawi się kilka małych iskier lub dwie lub więcej dużych iskier, w czwartej sytuacji nie można go kontynuować. Oprócz dokładnego sprawdzenia, czy instalacja jest kwalifikowana, należy również zwrócić do poprzedniego procesu docierania i ponownego docierania, aż zostanie zakwalifikowany.

Naprawa komutatora

(1) Komutator jest w zasadzie płaski, z minimalnymi zadrapaniami i iskrami. Na przykład w drugim przypadku port 1 jest ręcznie szlifowany wodnym papierem ściernym bez demontażu zwory. Kolejność szlifowania jest następująca: najpierw, zgodnie z krzywizną zewnętrznego okręgu komutatora, obrobić drewnianym narzędziem, pociąć papier ścierny o różnej grubości na długie paski o szerokości komutatora, wyjąć szczotkę węglową (pamiętać o zaznaczeniu rączki i rowek wymontowanej szczotki węglowej, aby podczas montażu nie została ona nieprawidłowo zamieniona na lewą lub prawą stronę), drewnianym narzędziem owiniętym w papier ścierny dokładnie przyklej komutator, a drugą ręką naciskaj kierunek obrotów silnika, delikatnie obracaj komutator wału do szlifowania. Używaj papieru ściernego w kolejności grubości, najpierw grubej, a następnie drobnej. Jeśli jeden kawałek papieru ściernego jest zbyt ślepy, aby go użyć, wymień go na inny, drobniejszy papier ścierny, aż do zużycia najdrobniejszego wodnego papieru ściernego (lub papieru ściernego metalograficznego).

(2) Powierzchnia komutatora jest zauważalnie nierówna (wyczuwalna ręką) lub podczas pracy silnika pojawiają się iskry, co opisano w czwartej sytuacji. W tym momencie należy zdemontować twornik i za pomocą obrabiarki obrobić komutator. Tokarka powinna być tokarką precyzyjną,

www.superbheater.com