Rozwiązywanie problemów i obsługa typowych usterek w maszynach dwuślimakowych z wtryskiem oleju

A. Fałszywie wysoka temperatura
1) Czujnik temperatury jest uszkodzony lub okablowanie czujnika temperatury jest nieprawidłowe. Na przykład czujnik temperatury używany przez firmę do elektromigracji i elektromigracji to PT100 i należy zwrócić uwagę na różnicę między okablowaniem dodatnim i ujemnym podczas okablowania. Dwie czerwone linie są połączone równolegle jako ujemne i połączone z symbolicznym końcem schematu obwodu. Podłącz prawidłowo drugi biały przewód.
2) Sprawdź, czy nie ma przerwanego przewodu w środku czujnika temperatury lub czy występuje problem z PT100. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję PT100 w standardowych warunkach (20 stopni), która wynosi około 100 Ω. Jeśli jest za duży lub za mały, oznacza to, że jest uszkodzony.
B. Prawdziwie wysoka temperatura
1) Wysoka temperatura otoczenia: Na przykład firma zaprojektowała maksymalną roboczą temperaturę otoczenia na poziomie 40 stopni. Wysokie temperatury spalin mogą wystąpić, jeśli otaczające środowisko jest wysokie. Jednocześnie na miejscu należy zwrócić uwagę na to, czy wlot powietrza do podwozia jest zablokowany, czy gorące powietrze z chłodnicy może być płynnie odprowadzane lub czy gorące powietrze wraca do wlotu powietrza do podwozia.
2) Sprawdzić, czy poziom oleju śrubowego nie jest zbyt niski, co powoduje, że główny przewód powrotny oleju bębna olejowo-gazowego nie jest w stanie w pełni zawrócić oleju. Jeśli temperatura znacznie spadnie po dodaniu trochę oleju do śrub, to jest problem.
3) Czy wentylator się obraca, czy też kanał powietrzny chłodnicy jest mocno zablokowany. Najczęstszym problemem jest zatkanie kanału powietrznego chłodnicy. Podczas odpowietrzania chłodnicy konieczne jest przedmuchanie kanału powietrznego. Metodą oceny jest obejrzenie drugiej strony przez żeberka kanału powietrznego z jednej strony chłodnicy.
4) Czy filtr oleju nie był wymieniany przez dłuższy czas, co spowodowało zatkanie, co wpływa na zmniejszenie ilości oleju śrubowego wtryskiwanego do głowicy maszyny, co prowadzi do wysokich temperatur. Rozwiązanie: Wymień filtr oleju. Jeśli na miejscu nie ma filtra oleju, można to sprawdzić, wykonując kilka otworów zwarciowych wewnątrz starego filtra oleju.
5) Czy jest jakaś blokada w całym rurociągu i komponentach na rurociągu od głównej rury powrotnej oleju zbiornika oleju i gazu do głównego portu wtrysku oleju w głowicy maszyny? Na przykład kanały olejowe chłodnicy są najprawdopodobniej zatkane po koksowaniu, a główną metodą jest wyjmowanie ich jeden po drugim w celu oczyszczenia i kontroli.
6) Główny rurociąg powrotny oleju jest zablokowany lub przepływ oleju chłodnicy jest zablokowany z powodu koksowania oleju śrubowego (długotrwałe brak konserwacji, mieszanie oleju śrubowego, długotrwałe parowanie wodorków oleju śrubowego w wysokiej temperaturze). Jeśli olej śrubowy jest zmieszany, temperatura podczas załadunku jest wysoka.
7) Awaria zaworu regulacji temperatury jest zwykle spowodowana uszkodzeniem opakowania parafiny zaworu regulacji temperatury lub przyklejeniem rdzenia zaworu, co powoduje, że rdzeń zaworu nie może się normalnie otworzyć, co skutkuje niemożnością olej śrubowy, aby przejść kompleksową dużą cyrkulację. Metoda leczenia polega na tymczasowym amortyzowaniu rdzenia zaworu regulacji temperatury, a następnie wymianie rdzenia zaworu na nowy dla klienta.
8) Śrubowa sprężarka powietrza z zaworem odcinającym olej może również działać nieprawidłowo, jeśli zawór odcinający olej nie powraca płynnie.
9) Innym zjawiskiem wysokiej temperatury jest nagły wzrost temperatury podczas rozruchu, a po ustaleniu ciśnienia temperatura wraca do normy. Jednym z powodów jest to, że zimą olej jest stosunkowo gęsty, a ciśnienie podczas rozruchu jest niewystarczające, aby szybko wtłoczyć olej do głowicy maszyny. Po kilkukrotnym uruchomieniu temperatura oleju śrubowego wzrasta, a płynność jest dobra, a zjawisko usterki znika. Rozwiązaniem jest wielokrotne uruchamianie urządzenia w celu zmniejszenia lepkości oleju śrubowego, ale należy pamiętać, że niewłaściwa obsługa może zablokować głowicę maszyny. Najlepiej wcześniej dodać olej śrubowy do głowicy maszyny. Jeśli lepkość oleju śrubowego jest zmniejszona lub ma wysoką temperaturę po wielokrotnych operacjach impulsowania, sprawdź, czy zawór nadmiarowy nie ma zbyt dużego ciśnienia do ustalenia, co powoduje wzrost temperatury. Wielkość rozładowania powinna być rozsądna. Jeśli wyładowanie jest zbyt duże, ciśnienie nie może zostać szybko ustalone podczas uruchamiania, a temperatura będzie wysoka. Jeśli wypływ jest zbyt mały, ciśnienie w zbiorniku oleju i gazu będzie zbyt wysokie podczas wyłączania, a wlot powietrza będzie wtryskiwał olej.
10) W niektórych konstrukcjach, w których głowica maszyny znajduje się wysoko, jeśli głowica maszyny nie ma zaworu odcinającego olej i zaworu jednokierunkowego wydechu, olej w głowicy maszyny wycieknie do beczki lub rurociągu z ropą i gazem po zatrzymaniu maszyny na pewien czas, co skutkuje brakiem oleju w głowicy maszyny. Podczas uruchamiania temperatura będzie również rosła zbyt szybko.
2. Jakie są przyczyny nadmiernej zawartości oleju w spalinach i jak sobie z tym poradzić?
1) Poziom oleju jest za wysoki. Jeżeli poziom oleju jest zbyt wysoki, wahania poziomu cieczy w beczce z ropą i gazem podczas pracy jednostki spowodują przedostanie się dużej ilości gazu do zawartości ropy, co doprowadzi do zwiększenia wielkości zdolności przerobowej zawartości ropy, co skutkuje zawartością oleju w spalinach. Ogólnie rzecz biorąc, po ustabilizowaniu się wyłączenia poziom cieczy może wynosić 2/3 lustra poziomu cieczy.
2) Podziały olejowe nie były wymieniane przez długi czas lub są uszkodzone. Olej jest podzielony na strukturę uzwojenia z włókna szklanego, która wykorzystuje włókna szklane do wychwytywania małych kropelek oleju. Jeśli separator oleju nie będzie wymieniany przez dłuższy czas, ulegnie on nasyceniu i zmniejszy efekt oddzielania oleju. Ponadto, gdy odolejacz jest otwarty, widoczne pęknięcia zwarciowe itp. wskazują, że odolejacz jest niesprawny. Gdy element olejowy ulegnie uszkodzeniu, w spalinach z otworu wylotowego będzie znaczna zawartość oleju.
3) Ciśnienie spalin jest zbyt niskie. Jeśli ciśnienie spalin jest zbyt niskie, zdolność oczyszczania zawartości oleju stanie się stosunkowo duża, zwiększając obciążenie zawartością oleju i wystąpi zjawisko zawartości oleju w spalinach. Zawór utrzymujący ciśnienie można ustawić wyżej lub zawór kulowy można zamknąć, aby stłumić ciśnienie w celu poprawy.
4) Zatkany przewód powrotny podziału oleju. Olej odseparowany przez podział oleju wraca rurą powrotną do głowicy maszyny. Jeśli rura jest zatkana lub zatkany jest pośredni zwrotny zawór zwrotny lub króciec powrotny głowicy maszyny, może dojść do zaolejenia spalin (zdarzało się również odwrotne zamontowanie zwrotnego zaworu zwrotnego). Sprawdź rurociąg lub dodaj inny przewód powrotny pod spodem przeciwwagi zaworu wlotowego (lub zaworu jednokierunkowego).
5) W przypadku zewnętrznych separatorów oleju, jeśli O-ring rury centralnej jest uszkodzony lub źle zainstalowany, olej i gaz zostaną ponownie zmieszane, a także pojawi się olej w spalinach. Metoda leczenia polega na wyjęciu rury środkowej i sprawdzeniu montażu i uszkodzenia O-ringu.
6) Zawór kombinowany ma otwory piaskowe, które umożliwiają mieszanie oleju i gazu. Jeśli metoda eliminacji zawiedzie, wymień zawór kombinowany na potrzeby eksperymentu.
7) Bęben na olej i gaz ma wady fabryczne i słabą separację pierwotną. Objętość wtórnego powrotu oleju jest bardzo duża.
8) Olej jest niskiej jakości, lotny, a temperatura spalin jest wysoka.
3. Jakie są przyczyny powrotu oleju z portu filtra powietrza i jak sobie z tym poradzić?
1) Głównym powodem jest nieprawidłowe wyłączenie. Wyłączenie pod ciśnieniem w urządzeniu powoduje zbyt późne zamknięcie zaworu wlotowego i wytrysk oleju i gazu pod wysokim ciśnieniem z zaworu wlotowego (np. wyłączenie w przypadku awarii zasilania i wyłączenie awaryjne)
2) Zabrudzenie powierzchni uszczelniającej przeciwwagi zaworu dolotowego lub zaworu jednokierunkowego oraz uszkodzenie lub zatarcie powierzchni uszczelniającej może również spowodować cofanie się oleju z filtra powietrza.
3) Zawartość oleju w spalinach jest wysoka. Niektóre modele, które są odprowadzane do filtra powietrza, zawierają olej w gazie filtra powietrza z zaworu wylotowego, co powoduje osadzanie się oleju w filtrze powietrza. W tym czasie w spalinach często znajduje się olej.
4) Jeśli poziom oleju w zbiorniku oleju i gazu zaworu wlotowego AIV-40B jest zbyt wysoki, gdy temperatura urządzenia jest zbyt wysoka, a odcinający zawór nadmiarowy opróżnia się zbyt szybko, z powodu wysokiej temperatury i szybka zmiana ciśnienia podczas zatrzymania awaryjnego pod wysokim ciśnieniem, jeśli olej śrubowy ma słabe właściwości pienienia, do oleju wpłynie duża liczba pęcherzyków, co spowoduje więcej oleju w rurze tłocznej, a także łatwo jest stworzyć wygląd powrotu oleju w króćcu filtra powietrza. Jednocześnie w spalinach występuje duża zawartość oleju.
4. Jakie są przyczyny niewystarczającego wydechu?
1) Zawór nadmiarowy jest opróżniany, gdy nie powinien być rozładowywany. Sprawdź, czy każdy zawór spustowy nie jest zablokowany i cały czas upuszcza powietrze.
2) Zatkanie filtra powietrza prowadzi do niskiego wlotu powietrza. Wyjmij wkład filtra powietrza i przeprowadź krótki rozruch próbny, aby sprawdzić, czy ciśnienie wzrosło (w przypadku urządzeń bez wkładu filtra bezpieczeństwa upewnij się, że zanieczyszczenia nie dostały się do głowicy maszyny)
3) Zmniejsza się prędkość obrotowa. (Pęknięcie wału, utrata obrotów i poślizg paska, niska częstotliwość znamionowa przetwornicy częstotliwości, przepustnica silnika Diesla nie na swoim miejscu)
4) Postępowanie w zakresie dostosowania wydajności.
5) Zawór wlotowy jest zablokowany i nie można go otworzyć ani całkowicie otworzyć.
6) Zatkany podział oleju.
7) Niewystarczająca fałszywa objętość gazu: Zwiększa się zużycie gazu przez kolejne urządzenia lub wycieki z rurociągu. W rejonie z platformami wiertniczymi mogą występować pęknięcia geologiczne. Metoda leczenia polega na sprawdzeniu części sprężarki śrubowej, aby zapobiec problemom z częścią sprężarki śrubowej i zamknięciu zaworu kulowego, aby sprawdzić, czy można osiągnąć ciśnienie znamionowe. W przypadku urządzeń z napędem elektrycznym należy sprawdzić, czy prąd przy ciśnieniu znamionowym jest zgodny z prądem w normalnych warunkach, aby określić, czy nastąpiła znacząca zmiana objętości powietrza.
8) Zmierz objętość powietrza i wyeliminuj problem sprężarki śrubowej.
5. Jakie są proste metody pomiaru objętości gazu? Jak działać i obliczać
Jednak w przypadku warunków na miejscu, które nie spełniają wymagań badania, bardziej bezpośrednią metodą jest zastosowanie metody napełniania zbiornika w celu zgrubnego pomiaru objętości spalin w następujący sposób:
1) Upewnić się, że nie ma już rur ani innych rur wyposażenia, które wpływają na objętość od sprężarki śrubowej do zbiornika powietrza. Jeśli tak, oblicz objętość.
2) Między zbiornikami gazu nie ma wycieków powietrza, a zbiorniki gazu mają zamknięte zawory utrzymujące ciśnienie, przy jednoczesnym zapewnieniu, że zawory nie przeciekają od wewnątrz. Manometr na zbiorniku powietrza jest w dobrym stanie.
3) Regulacja wydajności sprężarki śrubowej powinna raczej nie uniemożliwiać działania regulacji wydajności podczas testowania i wpływać na zmierzoną wartość.
4) Konwersja częstotliwości lub przenośnik taśmowy powinny zapewniać, że podczas procesu testowania, przy znamionowej prędkości obrotowej głowicy maszyny, nie nastąpi zmniejszenie prędkości obrotowej z powodu działania konwersji częstotliwości lub poślizgu taśmy wpływającego na prędkość obrotową.
5) Ciśnienie początkowe powinno być korzystnie wyższe od ciśnienia otwarcia zaworu utrzymującego ciśnienie, aby nie dopuścić do tego, aby zawór utrzymujący ciśnienie nie otworzył się, wpływając na obliczenia, a także uniknąć wpływu na obliczenie objętości gazu podczas rozruchowego procesu ładowania.
6) Po spełnieniu powyższych warunków zamknij zawór kulowy odpowietrzający zbiornika powietrza, otwórz sprężarkę śrubową i przytrzymaj stoper. Na przykład ciśnienie otwarcia zaworu utrzymywania ciśnienia w maszynie wynosi 4 kgf, a ciśnienie znamionowe 10 kgf. Najlepiej obliczyć czas zużywany przez zbiornik powietrza od P1=4,5 kgf do P2=9,5 kgf, T=0,5 (min), a objętość zbiornik powietrza to V=2m ³, wzór na pojemność skokową sprężarki śrubowej to Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m ³/ min. Powyższy wzór pomija wpływ temperatury. W przypadku znacznej różnicy temperatur gazu przed i po napełnieniu zbiornika należy uwzględnić w obliczeniach również tę temperaturę.

Powyższa treść jest zorganizowana przez firmę Superb heater Company, supergrzejnik. Głównie produkcja profesjonalna: przemysłowe elementy grzejne, elementy do pomiaru temperatury, urządzenia produkcyjne, akcesoria i surowce, takie jak grzejniki rurowe, grzejniki rurowe, grzejniki taśmowe, grzejniki ceramiczne, grzejniki z gumy silikonowej, termopary itp.

Witamy globalnych partnerów branżowych w celu omówienia współpracy!