18, Projekt struktury przekładni zębatej （Problemy wymagające uwagi w projektowaniu form 500 przypadków

1. Układ przekładni należy uznać za korzystny dla wału i jego nośności
Dwukierunkowe połączenie zębate (A) koła zębatego w jodełkę powinno najpierw wejść w zazębienie
3. Gdy średnica koła zębatego jest mała, należy go przekształcić w wałek zębaty
Średnica koła dna koła zębatego może być mniejsza niż średnica wału
Szerokość zębnika powinna być większa niż szerokość dużego koła zębatego
6. Blok przekładni powinien uwzględniać odległość cięcia narzędzia podczas obróbki koła zębatego
7. Połączenie między kołem zębatym a wałem powinno ograniczyć obróbkę podczas montażu
8. Zwróć uwagę na zapewnienie stałej sztywności przekładni na całej szerokości zęba
9. Kompensacja deformacji wału za pomocą nierównomiernej deformacji kół zębatych
10. Dzielone duże koła zębate należy rozdzielać bez szprych
11. Utwardzona warstwa na powierzchni zębów kół zębatych nie powinna być przerwana
12. Wał przekładni stożkowej musi być zamocowany w obu kierunkach
13. Zarówno duże, jak i małe wały przekładni stożkowej powinny mieć możliwość regulacji osiowej
14. Śruby w złożonej konstrukcji przekładni stożkowej nie podlegają naprężeniom