Analiza problemów, takich jak awaria rozruchu lub wewnętrzna awaria nadprądowa sprężarki spiralnej do klimatyzacji pojazdów elektrycznych nowej generacji

Typowe główne usterki sprężarki spiralnej do klimatyzacji pojazdów elektrycznych nowej generacji obejmują usterki ruchu płyty spiralnej, usterki modułu silnika i usterki modułu sterującego silnika sprężarki. Omówmy teraz jedną z typowych usterek sprężarek - awarię rozruchu sprężarki lub wewnętrzną usterkę nadprądową. Sprężarka zatrzymuje się natychmiast po uruchomieniu na kilka sekund, a sytuacja ta powtarza się kilka razy w sposób ciągły, co na ogół jest oceniane jako awaria rozruchu sprężarki przez cały układ pojazdu. Podczas fazy rozruchu wyłączenie spowodowane awarią (z wyłączeniem alarmów przepięcia i zbyt niskiego napięcia) jest definiowane jako awaria rozruchu. Nadmierny prąd może również wywołać ochronę przed wyłączeniem. Podobieństwa między awarią rozruchu sprężarki a awarią wewnętrznego przetężenia sprężarki są następujące: wartość skuteczna prądu fazowego większa lub równa progowi alarmu przetężenia.
Główną przyczyną awarii rozruchu sprężarki lub przetężenia jest nadmierny prąd fazowy sprężarki. Jeśli moment obrotowy wymagany do uruchomienia sprężarki wzrośnie, prąd fazowy sprężarki również odpowiednio wzrośnie. Istnieje siedem głównych przyczyn nadmiernego prądu fazowego sprężarki w układach klimatyzacji samochodowej:
1) Wentylator elektroniczny nie działa;
2) Zawór rozprężny jest zablokowany;
3) Inne części systemu są zablokowane;
4) Nieprawidłowa ilość wtrysku czynnika chłodniczego;
5) Powietrze dostaje się do systemu;
6) Wewnętrzna konstrukcja sprężarki jest zablokowana;
7) Otwarcie elektromagnetycznego zaworu rozprężnego jest nieprawidłowe;
Dlatego też, w oparciu o powyższe informacje, w przypadku awarii sprężarki lub wewnętrznego przetężenia zgłaszanego przez cały pojazd, należy dokonać następującej oceny w oparciu o sytuację na miejscu:
① Jeśli sprężarka nie uruchomi się i zgłoszona zostanie wewnętrzna usterka nadprądowa, odkurz system i uzupełnij czynnik chłodniczy. Uzupełniany jest również olej chłodniczy sprężarki. Po okresie wyłączenia sprężarkę można normalnie uruchomić, a ciśnienie w rurociągu wysokiego i niskiego ciśnienia układu sprężarki jest normalne. Oznacza to, że jest to problem z samym systemem i nie ma nic wspólnego z modułem sterującym silnika sprężarki.
② Jeśli sprężarka nie uruchamia się i jest wyłączona na pewien czas, czynnik chłodniczy jest uzupełniany, olej chłodniczy sprężarki jest również uzupełniany, a inne systemy działają normalnie. Ciśnienia rurociągów wysokiego i niskiego ciśnienia układu sprężarki są normalne, ale sprężarka nadal nie może normalnie się uruchomić. Wskazuje, że sama sprężarka jest nieprawidłowa i można ją zdemontować w celu sprawdzenia.
③ Jeśli po demontażu okaże się, że zewnętrzny profil płyty spiralnej wewnątrz sprężarki jest uszkodzony lub łożysko jest uszkodzone, oznacza to, że konstrukcja sprężarki jest nieprawidłowa. W przeciwnym razie oznacza to, że moduł sterujący silnika sprężarki działa nieprawidłowo, co prowadzi do awarii rozruchu sprężarki.
④ Po wykonaniu powyższych czynności przeanalizuj moduł sterujący silnika sprężarki i podłącz uszkodzony moduł sterujący silnika do nowego silnika sprężarki w celu włączenia zasilania. Jeśli operacja się powiedzie, konieczne jest sprawdzenie stanu pierwotnego uszkodzonego silnika, aby zobaczyć, czy nie ma żadnych zjawisk, takich jak słabe połączenie między modułem sterującym silnika sprężarki a silnikiem, nieprawidłowy stojan itp. Jeśli operacja się nie powiedzie i nadal ponowne uruchomienie oznacza, że ​​moduł sterujący silnika sprężarki działa nieprawidłowo.
Analiza pierwotnej przyczyny nieprawidłowego modułu sterowania silnikiem:
Zasadniczo oprogramowanie sprężarki elektrycznej jest wyposażone w mechanizm zabezpieczenia nadprądowego. Wartość trójfazowego analogowego prądu fazowego jest zbierana przez sprzętowy wzmacniacz operacyjny. Obwód wzmacniacza operacyjnego pokazano na rysunku 2. Następnie mikrokontroler oblicza wartość i wyzwala zabezpieczenie nadprądowe. Ten typ sprężarki jest programowym zabezpieczeniem nadprądowym, bez sprzętowego zabezpieczenia nadprądowego. Może również wystąpić opóźnienie w czasie od wystąpienia przetężenia do wyzwolenia zabezpieczenia nadprądowego przez oprogramowanie, więc IGBT sprzętu modułu sterującego silnika sprężarki może nie być w stanie wytrzymać dużych wstrząsów prądowych i ulec uszkodzeniu na tym etapie. Wewnętrzne uszkodzenie tranzystora IGBT jest tylko zjawiskiem powierzchownym. Podstawową przyczyną jest zbyt duże obciążenie układu klimatyzacji i chłodzenia, co skutkuje dużym momentem obrotowym wymaganym do pracy sprężarki, a napędzanie tak dużego obciążenia wymaga również dużego prądu fazowego. Długotrwałe przetężenie prowadzi do uszkodzenia wewnętrznych układów IGBT. Chociaż ten tranzystor IGBT nie uległ uszkodzeniu, nastąpiło uszkodzenie wewnętrzne, przez co nie może on spełnić warunków wymaganych do uruchomienia sprężarki.